Giorgio Nada Editore

Youngtimer: fenomeno giovanile o futuro del collezionismo? È un tema a lungo dibattuto, frutto di una presunta carenza di nobiltà che troppo a lungo ha deviato l'attenzione su les anciennes, quelle dai fascinosi e lucenti lamierati e dall'odore acre dei carburatori. Italiane, tedesche, francesi o giapponesi: le Ventennali sono le vetture che invece abbiamo posseduto o che, in alcuni casi, abbiamo solo potuto sognare. A distanza di anni, l'opportunità è quella di prendersi una rivincita, una piccola soddisfazione per coronare un sogno, il nostro: le Youngtimer più significative dalla metà degli anni Ottanta ai Duemila, raccolte finalmente in un libro tutto da sfogliare, da leggere, da apprezzare per il colore e le emozioni che i dati e le immagini in esso contenuti riescono ancora a trasmettere a chi, al tempo, ha ammirato e guidato quelle auto. Un'opera di sintesi ma unica nel suo genere, corredata da un attento inquadramento storico che, per ciascun modello, tratta della versione di punta o di maggior interesse.

Bruno Giacomelli è uno dei piloti più amati dei favolosi Anni '60 e '70 della F.1. Con 69 Gp all'attivo e un podio a Las Vegas 1981, è sinonimo di Alfa Romeo, grazie a una favolosa pole a Watkins Glen 1980 e un Gp Usa East vissuto da protagonista, fino allo sfortunatissimo ritiro per un problema tecnico, quando aveva staccato tutti i big della F.1, doppiando le Ferrari di Scheckter e Villeneuve. Ma Bruno, come suggerisce il nostalgico titolo della sua autobiografia, scritta col giornalista Mario Donnini, dai britannici è stato affettuosamente soprannominato “Jack O'Malley”, dai tempi della militanza in F.1 con la McLaren, a sottendere la stima di cui il pilota di Roncadelle ha sempre goduto, in terra d'Albione. Anche per la sua decisione di stabilirsi in Inghilterra, alla metà degli Anni '70, divenendo il pilota più supportato da Robin Herd, patron della March, con la quale dominerà la F.2 europea nella fatata stagione 1978. F.1, F.2, F.3, Formula IndyCar, Mondiale Prototipi, Indy 500, Le Mans... Bruno ha assaggiato di tutto, in carriera, nell'era d'oro. E quindi il suo racconto colorito, sincero e rivelatore di una vita nelle corse è un viaggio stupendo all'interno di un mondo caldo e rimpianto da tutti gli appassionati duri e puri.

Forse neppure Enrico Piaggio (che l'ha voluta) e Corradino D'Ascanio (che l'ha progettata) avrebbero immaginato un tale successo per il loro scooter. Un termine praticamente sconosciuto all'epoca tanto da pubblicizzare i primi modelli della Vespa come “Motoleggera utilitaria” e “Piccola vettura a due ruote”, anche per avvicinarla maggiormente al mondo delle auto tenendosi lontano da quello delle scomode due ruote. Ed è proprio per rimediare ai problemi di queste ultime che la Vespa nasce protettiva (ha lo scudo frontale), pulita (il motore è racchiuso), comoda (con il telaio aperto sale in sella anche il pubblico femminile) e affidabile (con le ruote piccole c'è spazio per la ruota di scorta). Oltre venti milioni di esemplari dopo la Vespa non ha più nulla da dimostrare, come veicolo ha praticamente raggiunto la perfezione evolvendosi costantemente nello stile e nella meccanica. Ma soprattutto ha allargato il suo spazio di agile mezzo di trasporto per diventare un'icona del Made in Italy, rappresentare un capolavoro di design industriale ed entrare nel cuore di tanti appassionati che stravedono per lei. Questo libro raccoglie i modelli più significativi e iconici usciti dalle catene di montaggio di Pontedera dalle origini a oggi.

Scrivere un libro sulle 125 italiane degli anni Ottanta e Novanta è un'impresa che va oltre il semplice racconto tecnico. È un viaggio nella memoria collettiva di una generazione che ha vissuto l'emozione di quelle moto come simbolo di libertà e passione. Ogni modello, ogni livrea, ogni suono di scarico racconta una storia fatta di sogni, sfide e adrenalina. Erano moto che rappresentavano un rito di passaggio, il primo vero contatto con la strada, il brivido della velocità e il desiderio di indipendenza. Ripercorrere quell'epoca significa preservare il ricordo di un periodo irripetibile, in cui le 125 non erano solo mezzi di trasporto, ma icone di stile, protagoniste di sfide, tra amici al bar, ma anche nelle gare di quel vivaio di talenti che è stato il Campionato Sport Production. Se hai vissuto quell'epoca, o se ne sei affascinato, questo è forse il momento giusto per ridare vita a quei ricordi e ricordare come quelle piccole moto abbiano segnato la storia e la cultura motociclistica italiana.

Chi era l'uomo Ferdinand Porsche: chi si celava dietro al boemo diventato leggenda? Ai giorni nostri avremmo considerato quel bambino un plus dotato ribelle, magari affetto da un disturbo dello spettro autistico: la storia conferma che era un genio, che trasformava i progetti in realtà. Gli stessi che si delineavano, chiari, nella sua mente, senza possedere neanche il know-how per concepirli. Questo romanzo ripercorre la vita dell'uomo Ferdinand, i colpi di genio, le mortificazioni, i dolori, le ascese e le cadute, oltre naturalmente agli incredibili lavori, di un ingegnere ad honorem. Ne celebra la resilienza, la riservatezza e restituisce, a quel bambino di allora, il diritto di sognare. Una storia che racconta quanto sia stato amato ma incompreso, accusato ingiustamente di adesione al Nazismo, un'infamia che, dopo il campo di detenzione francese, gli pesò sul cuore e sulla salute. Il tempo di ricominciare, ancora una volta, col suo nome leggendario, per lasciare il testimone a suo figlio Ferry. E poi uscire di scena, all'improvviso, proprio quando il suo grande sogno – quello di un'automobile che portasse finalmente il suo nome – si stava tramutando in una straordinaria realtà.

In un variopinto dialogo-intervista con Elvira Ruocco – la donna che per quasi quarant'anni ha gestito l'Archivio Storico Alfa Romeo dopo aver anche contribuito a salvarlo dall'oblio – prende vita la storia del glorioso Marchio milanese e degli uomini che l'hanno reso grande e famoso nel mondo. Lo sfondo è quello degli innumerevoli e spesso drammatici avvenimenti che dagli esordi della Società Italiana Automobili Darracq nel 1906, primo embrione di quella che diverrà poi l'Alfa Romeo, portano fino alla cessione dell'azienda al gruppo Fiat nel 1986, e ancora fino al 2005, quando per la Ruocco arriva il momento di andare in pensione. Su tutti questi fatti, noti, poco noti o del tutto sconosciuti, la Ruocco riesce ad accendere una luce particolare, avendoli vissuti in prima persona o sentiti narrare direttamente dai protagonisti, oppure ancora scoperti nel lungo e meticoloso lavoro d'archivio compiuto. Nella sua narrazione spiccano il suo carattere di napoletana verace, proprio come Nicola Romeo, fondatore dell'Alfa, e il forte amore per la Casa del Biscione, una grande famiglia cui tutti, dirigenti, impiegati e operai, sono sempre stati orgogliosi di appartenere.

Tra le maggiori figure che hanno animato la storia del motociclismo ci sono anche gli Ancillotti, Gualtiero e i figli Alberto

Seconda edizione con nuovo formato del volume apparso per la prima volta nel 2013 e andato rapidamente esaurito, questo lavoro è dedicato a chi vuole comprendere il processo progettuale che conduce alla definizione della ciclistica della motocicletta, fornendo alcune considerazioni applicative. Esiste una difficoltà nel passare dalla comprensione dei fenomeni teorici, sia dinamici che cinematici, alla definizione delle caratteristiche meccaniche dei componenti che “fanno” la moto. In questo libro – oggi proposto in un nuovo formato ancora più agile – vengono trattate una serie di considerazioni utili per comprendere l'essenza del “progetto moto” e vengono forniti schemi di verifica collaudati dall'Autore di alcuni singoli problemi strutturali. Il libro fornisce inoltre informazioni per poter entrare nella genesi del progetto, partendo dal classico “foglio bianco” per terminare con le metodologie di prova. Un'importante parte dell'opera è dedicata alla comprensione dell'analisi strutturale del telaio.

Ferrari F40, Porsche 959, Lamborghini Countach, Bugatti Veyron, Pagani Zonda o McLaren F1 sono vetture che appartengono a una vera e propria “casta”, una categoria a se stante, fatta di autentiche sculture in movimento, di gioielli su quattro ruote. Sì, esatto, è questa la “specie” delle Supercars. Un genere di vetture che, a partire dall’inizio degli anni Settanta – quando apparvero la Modulo di Pininfarina e la Strato’s Zero di Bertone – ha costituito un capitolo a parte nella storia e nell’evoluzione dell’automobile. A queste autentiche auto da sogno è consacrato questo libro che contempla una cinquantina di supercars fra le più belle ed emozionanti di sempre, raccontate attraverso immagini di straordinario fascino e suggestione e puntuali testi di inquadramento storico.

Oltre 130 piloti di Formula 1, da Ascari a Hamilton L'ingresso di Lewis Hamilton nella squadra dei piloti che hanno corso in Formula 1 per la Ferrari certifica una volta di più l'importanza assoluta che il Marchio modenese ha nella massima categoria dell'automobilismo sportivo. Il volume racchiude le storie del centinaio di uomini che con il Cavallino rampante sul fianco della loro monoposto hanno sfidato, e spesso battuto, avversari che a loro volta sognavano di essere un giorno anche loro nell'abitacolo di quella vettura tutta rossa. Nomi di campioni che hanno conquistato uno o più titoli iridati con la Ferrari convivono accanto a quelli di chi ci ha corso poco più di una gara. Brevi testi di inquadramento storico, le schede, pilota per pilota, di tutti gli uomini in rosso, oltre naturalmente a un vastissimo repertorio iconografico, sono gli ingredienti di questo autentico vademecum che contempla sia le gare valide per il Mondiale che quelle extra-Campionato.

«Realizzare un romanzo su Schumacher significa in primo luogo rendere giustizia a Michael come persona. Il suo personaggio è stato ampiamente scandagliato, discusso, sviscerato secondo svariate interpretazioni. Nel folto panorama biografico del grande tedesco non mancano nemmeno proposte più intimiste, molte delle quali finalizzate a far emergere esclusivamente fragilità e debolezze. Visioni eccessivamente critiche, supportate da pareri caustici e da giudizi lapidari. Schumacher deve sgorgare nella sua totalità, senza essere ricondotto a un'unica chiave di lettura. Sarebbe riduttivo e una saga del già visto. Michael ha il compito di parlare di sé restituendo ciò che è sempre mancato: uno sguardo d'insieme al di là della cortina sapientemente costruita, fatta di interviste concordate e di emozioni dissimulate». Parole di Veronica Vesco, già autrice di altre monografie dedicate ad altri campioni della Formula 1, che qui si confronta con la figura del “campionissimo” tedesco.

Cosa accomuna una Moto Guzzi Falcone a una Ducati Sport 750 o ancora, per arrivare ad anni a noi più prossimi, una Ducati 916 all'iconica MV F4? Il fatto che ciascuna di queste moto, ognuno di questi gioielli su due ruote, ha lasciato un segno profondo nella propria epoca ed è riconosciuto in molti casi come un capolavoro dell'ingegno motociclistico italiano. Questo volume a firma di Giorgio Sarti raccoglie e censisce cento di queste “moto di culto” che come comune denominatore hanno il fatto di essere tutte rigorosamente made in Italy. In questo libro, e non altrove, è raccolto il meglio della produzione motociclistica nazionale attraverso una chiara descrizione di ogni modello, supportata da schede tecniche esaustive e da prezioso materiale documentario.