All Around: Storie di mare

"The rescue. Diario di un soccorritore" è un'autobiografia che racconta la straordinaria esperienza di un soccorritore marittimo della Guardia Costiera Italiana. Un viaggio intenso e reale tra le onde del Mediterraneo, in un racconto che alterna momenti di adrenalina pura a riflessioni sul valore della vita, sul sacrificio e sulla determinazione di chi ha scelto di dedicare il suo lavoro agli altri. Il primo incontro con il salvataggio, avviene già da adolescente, in una giornata di mare agitato e che segnerà per sempre la sua vocazione. Da quel momento, per Matteo l'idea di diventare un soccorritore marittimo diventa un obiettivo irrinunciabile. Da qui, le pagine del diario ci porteranno nel cuore pulsante delle missioni di salvataggio, per conoscere le operazioni di Search And Rescue (S.A.R.) della Guardia Costiera, spesso in quelle acque teatro dei più drammatici naufragi della storia recente. L'addestramento estenuante e incessante, le sfide fisiche e psicologiche e il lavoro di squadra diventano elementi fondamentali per affrontare il "mare dell'inferno", quel luogo dove la vita e la morte si sfiorano costantemente.

Gli aneddoti e le vicende di questo metaforico viaggio nella storia del Corpo delle Capitanerie di porto, raccontano anche l'impegno e la passione di quanti hanno servito in ogni tempo sotto le sue insegne, scrivendo pagine importanti di quotidiana e ordinaria abnegazione. Senso del dovere, spirito di sacrificio e predisposizione al cambiamento sono divenuti, nel segno della continuità tra passato e presente, i valori fondanti e i tratti identitari di un'Organizzazione da sempre "al servizio del Paese". Quest'opera intende essere anche un tributo alla memoria del personale del Corpo che in ogni tempo ha servito il Paese con impegno e onore e di coloro che, in pace e in guerra, sono caduti nell'adempimento del dovere. Prefazione di Nicola Carlone.

Nel 1901 nasce in Italia il Commissariato per l'Emigrazione e la legge, poi rinnovata nel 1948, prevede che a bordo delle navi che portano gli emigranti italiani lungo le rotte transoceaniche ci siano commissari governativi, per lo più ufficiali di porto. Una sorta di tutor degli emigranti e soprattutto testimoni della vita sulle navi della speranza. Attraverso la ricostruzione storica e i diari dei commissari il libro ricostruisce la vita a bordo delle navi, gli sbarchi e i drammatici rimpatri. Le testimonianze rappresentano un materiale originale e scarsamente conosciuto fuori dagli ambiti di studio di che cosa si è vissuto sul mare in un arco di tempo che va dagli anni 80 dell'800 al secondo dopoguerra.

Una volta c’era vita sociale, c’erano commerci e cultura, ricchezza e schiavitù. Oggi c’è acqua e sotto l’acqua restano vestigia di civiltà travolte dall’innalzarsi del mare. Sono le aree archeologiche sommerse. In Italia tra i diversi contesti ricordiamo il sito di Baia -oggi Parco Archeologico Sommerso- localizzato nei Campi Flegrei a nord di Napoli, il porto emporion etrusco di Pyrgi a Santa Marinella, a due passi da Roma, e la città fenicia di Nora a sud-ovest di Cagliari. Il libro ripercorre le vicende storiche delle aree e ne inquadra l’attuale destinazione a vantaggio del turismo culturale subacqueo. Insieme guida e catalogo dei beni archeologici e costieri, “Sommersi nel blu” introduce anche al progetto Archeovisio della Guardia Costiera.

Sebbene non esista un porto, al mondo, di cui non abbia subito il fascino, alcuni mi hanno stregato più di altri. È di questo che ho deciso di raccontare in questo libro: sono dieci porti lanciati sull'oceano, ai confini dell'Antartide, oppure addormentati dopo secoli di vita intensa e prospera. Porti dell'estremo oriente, porti convulsi nel cuore dell'Europa, antichi approdi fenici, mete tutt'oggi ambite da avventurieri e turisti.

Cronaca e invenzione romanzesca si fondono nella ricostruzione dei terribili momenti prima, durante e immediatamente dopo il naufragio della Costa Concordia. Prefazione di Nicola Carlone.

La nave postale Santa Lucia, partita da Ponza alle 8 del mattino del 24 luglio 1943, viene intercettata verso le 10 al largo di Ventotene da una squadriglia di otto aerei del 47° stormo di aerosiluranti inglesi partiti dalla base tunisina di Protville: 65 furono i morti, solo 5 i superstiti, uno dei quali, il comandante Simeone, morì pochi giorni dopo. L'inchiesta della Capitaneria di Porto di Gaeta si perse nel caos successivo al 25 luglio (caduta del fascismo) e all'8 settembre (armistizio). Il silenzio e la mancanza dei corpi delle vittime creano un mistero che produce leggende. Perché fu attaccato proprio il "Santa Lucia"? Forse trasportava un passeggero illustre o Benito Mussolini? O qualche confinato politico importante? Oggi, finalmente, con questo libro, possiamo svelare la verità. Introduzione di Giovanni Pettorino.

L'Italia vive sul mare e del mare, senza il suo prezioso apporto nella nostra storia, cultura ed economia non saremmo ciò che siamo. Questo patrimonio fondamentale per la nostra identità va tutelato, dalle aggressioni dell'uomo, soprattutto, e della natura stessa. Perciò sono nate le Aree marine protette, per il recupero e la protezione della biodiversità. E offrono rifugi per le specie in via di estinzione e quelle minacciate; proteggono gli habitat dai danni provocati da pratiche di pesca distruttive e altre attività umane; forniscono aree in cui i pesci possono riprodursi e crescere fino alla loro dimensione adulta.

Una mite giornata di aprile di cinquanta anni fa. Improvvisamente un forte vento di burrasca si abbattè sul porto di Genova, è quello che i marinai inglesi chiamano Genoa Cyclone. Alcune navi in rada riuscirono a togliere gli ormeggi. Così non fu per la London Valour, nave cargo battente bandiera britannica. Il libeccio soffiò cento chilometri l'ora, il mare a forza 8, per la London Valour, con i motori in avaria, non ci fu speranza. Un manipolo di soccorritori affrontò il mare in burrasca a ridosso della diga foranea Galliera e riuscì a salvare parte dell'equipaggio. Trentotto sopravvissuti sulle cinquantotto persone che erano a bordo. Fu la sfida a Nettuno e a Eolo di marinai del porto, uomini della Capitaneria che sfidarono le onde gigantesche così come un piccolo elicottero dei vigili del fuoco pescò letteralmente alcuni naufraghi. Prefazione di Marco Bucci.

All'alba del 9 settembre 1943, il tenente colonnello di porto Enrico Roni, comandante della Capitaneria a Savona, sta già lavorando da ore perché, come indicato dall’armistizio corto firmato a Cassibile, in ogni modo si impedisca alle navi italiane di cadere nelle mani dell'esercito tedesco. Roni non ha avuto ordini dal Comando Marina, sa solo quanto ha ascoltato dalla radio inglese. Riesce, alle prime luci del giorno, a far partire le navi in grado di navigare, dando l'ordine di autoaffondare le altre, distruggendo nello stesso tempo impianti, documenti e archivi: la Marina Germanica non potrà usare il porto ligure, di fatto inutilizzabile, e quindi anche difeso dalla distruzione. Roni sta rischiando la vita o la deportazione, ma riesce a salvarsi: fino al termine della guerra farà l'insegnante all'istituto Nautico, ma già il 26 aprile 1945 il Cln savonese gli chiede di riprendere il suo posto. Enrico Roni, che diventerà poi ammiraglio, torna in servizio, affiancando l'impegno nel corpo delle Capitanerie alla sua grande passione per la storia, in particolare del Risorgimento.

Nella notte tra il 12 e il 13 dicembre 1995 il comandante della Guardia Costiera Natale De Grazia muore in circostanze che a distanza di quasi 25 anni non sono state ancora chiarite. Stava andando a La Spezia per acquisire maggiori elementi in merito all'affondamento delle “navi a perdere”, quelle imbarcazioni colate a picco deliberatamente dalla criminalità organizzata con il loro carico di rifiuti tossici. Sull'autostrada Salerno-Reggio Calabria, all'altezza di Nocera, dopo aver sostato in un ristorante, il capitano muore.“ Morte improvvisa dell'adulto”, diranno i medici legali che firmano il referto.